历时14年连续创纪录！这条“最难建筑的铁路”通车

历时14年连续创纪录！这条“最难建筑的铁路”通车
7月22日10时，首趟云南保山至大理C296次复兴号动车组列车慢慢驶离保山站，一路奔驰，抵达大理，标志着大理至瑞丽铁路大理至保山段正式注册运营，中缅世界铁路通道建造获得重要发展。大瑞铁路是中缅世界通道的重要组成部分，更是我国面向辐射南亚东南亚中心和云南“八出省五出境”铁路网的重要通道，东起云南省大理市，西至中缅边境城市云南省瑞丽市，全长330公里，分大理至保山、保山至瑞丽两段建造。大保段全长133公里，作为大瑞铁路的“上半篇”，顺畅注册运营代表着大瑞铁路建造的有用推动，中缅世界大通道建造迈出结壮的一步。动检车行进在大瑞铁路大保段（周涛摄）作为我国第一条穿越横断山脉的铁路，大瑞铁路大保段133公里地道总长就达到了103公里，桥隧占比高达87％，被称为“建在地下面的铁路”，更因横穿地质活动断裂带，施工难度极大，地质极点杂乱活泼，施工难度国内外稀有，建造历时14年之久，又被称为“最难建筑的铁路”。我国第一条穿越横断山脉的铁路１３３公里，用了１４年。横跨漾濞江、银江、澜沧江，大保段沿线山高谷深、河流布满，澎湃的江河带给建造者们特别应战。高地热、高地应力、高地震烈度下，突泥、涌水时有发生，涌水量最大瞬时十分钟就能灌满一个游泳池，地道中划船勘查地质是必备身手。碰上高地热地段，长时间温度达４０℃，一天运送７０吨冰块也难解盛暑；而气温低处，即便在夏天也要裹着寒衣。常人不可思议的艰苦环境，是建造者们１４年来的日常。     绿巨人经过漾濞2号大桥（姚巍摄）杂乱的地质条件不只磨炼着建造者们的耐力，也检测着他们的立异及勇气。科学监测，提早“会诊”。大坡岭地道地处我国西南地区澜沧江激烈地震带，14年的施工中，该地道共阅历了3至6级地震98次。为提早了解或许呈现的地质问题，预备合理的施工计划，我国铁路昆明局集团公司、云桂铁路公司联合中铁八局、中铁二十三局等单位约请专家对特别地质地貌进行“会诊”，经过施作超前地质预告、加强超前及初期支护等方法，有用克服了多个施工难题。掘进速度从单月掘进45米，进步到了85米，大大进步了施工功率。     绿巨人经过西山寺大桥（何吕鹏摄）